FAQ

Nunca llene con presión de más de 220bar (22Mpa): ésta es la presión de llenado máxima normalmente permitida por las ordenanzas del país (¡consulte en su país!)
La presión máxima de servicio de un cilindro es aquella en la cual el gas se estabilice a 21°C, o sea, 200bar. La presión de servicio se alcanza cuando la temperatura del gas cae, en seguida al abastecimiento del vehículo. Abastecer en presiones superiores a 220bar (22Mpa) puede reducir la vida útil del cilindro y del resto de los componentes del kit de conversión.

A pressão máxima de serviço do cilindro é aquela na qual o gás fica estabilizado à 21 ºc, isto é, 200 bar. A pressão de serviço é atingida quando a temperatura do gás cai, em seguida ao abastecimento do veículo. Abastecer à pressões superiores a 220 bar (22 Mpa) pode reduzir a vida útil do cilindro e do restante dos componentes do kit de conversão.

En primer lugar, debemos aclarar que la unidad correcta, y que se utiliza en todo el mundo para medir la capacidad real de cualquier cilindro, y para cualquier gas monofásico, es la capacidad volumétrica de agua, que se mide durante su fabricación y se graba en la ojiva del cilindro en litros, como requerido en todas las normas nacionales e internacionales.
La unidad metro cúbico se adopta sólo en el sistema de abastecimiento de la estación de servicio, en el momento en que el gas se mide para cobranza.

¿Por qué?

1. Como se ha explicado anteriormente, el volumen físicamente disponible para llenado es aquel que se informa en la ojiva, en litros de agua, porque la capacidad en metros cúbicos varía dependiendo de varios factores.

2. De hecho, de acuerdo a la presión de abastecimiento de la estación de servicio, se puede llenar menos o más el mismo cilindro.
Importante: Algunas estaciones de servicio pueden abastecer con presiones superiores, lo que es contrario a las normas, y por consiguiente, una práctica absolutamente no recomendable e insegura.

3. Otro factor muy importante, es que a veces, queda aceite en el interior del cilindro, proveniente de los compresores, durante la carga. Este aceite ocupa espacio útil, o sea, su volumen inicial disponible, disminuye.

4. La fricción molecular del gas provocada por la velocidad de llenado también puede provocar el calentamiento, reduciendo así la capacidad de almacenamiento de gas del cilindro.

5. Cuando se realiza la primera carga, es común la presencia de aire en el interior del cilindro, lo que también es un reductor de capacidad, esto tiende a ser eliminado en las cargas posteriores, sin embargo, habrá gas residual, lo que también disminuirá la cantidad de gas colocada en la estación de servicio.

6. Pero quizás uno de los factores que pocos perciben, es la temperatura de llenado. Es sólo comprobar las normas de gases (en Brasil, por ejemplo, la ABNT – NBR 13200, por ejemplo) – y ver cómo es complejo y variable el volumen de gas de un cilindro en función de la temperatura de llenado. Allí se pueden ver varios gráficos y fórmulas que al final llevan a la conclusión de que llenar un cilindro a 20°C y el mismo a 40°C, por ejemplo, puede producir resultados muy diferentes en el volumen de gas acondicionado del cilindro.

Es por estas razones que cuando hablamos de volumen de cilindro, tenemos que hablar DE LITROS DE AGUA, y no de metros cúbicos, que no está mal, pero requiere una serie de asertivas para convertirse en verdadera.

Para evitar fugas de gas en la conexión de la válvula con el cilindro, se debe imperativamente seguir el siguiente procedimiento:

1. Colocar la válvula (sin cinta de vedación) en el cilindro, enroscando manualmente hasta conseguir el “apriete manual”. Deben protegerse las manos con guantes y se debe contar el número de vueltas hasta el apriete.

2. Quitar la válvula y colocar la cinta de vedación en su rosca, dando un total de 7 a 8 vueltas, siempre en sentido horario.

3. Enroscar La válvula (también manualmente) nuevamente en el cilindro, también contando el número de vueltas hasta conseguir el nuevo apriete.

4. Apriete la válvula con llave por 3 vueltas, más la diferencia encontrada entre las enroscadas manuales con y sin cinta de vedación, de los pasos 1 y 3.

Nota: estas directrices han sido transcriptas del “Handbook of compressed gases” de la Compressed Gas Association – USA.
Importante: La valvulación, realizada de esta manera, debe resultar en un torque de aproximadamente 150 N.M. (lo que se puede verificar com torquímetro).

Es aconsejable que se use cinta de vedación, que funciona como lubrificante en este proceso de valvulación. También se puede utilizar vedaciones líquidas, mas se deben obedecer las instrucciones de tiempo de cura, de acuerdo a la definición del fabricante.
Cualquier otro material (grasa, bramante, cola, etc.), es desaconsejable en este proceso.

No. Esta operación es de alto riesgo. No trate de retirar el gas del cilindro sin el equipo adecuado para la despresurización, ya que esto acarreará riesgos.
El cilindro debe ser manipulado por personas técnicamente capacitadas.

El cilindro no debe ser reutilizado y debe ser destruido. Debe evitarse la exposición del cilindro a cualquier fuente de calor excesivo o soldaduras. Expuestos a altas temperaturas, los cilindros sufren alteraciones en sus características en relación a su resistencia, haciéndose frágil. Lea el Manual del Cilindro y el adhesivo fijado en el cuerpo del mismo. As instrucciones allí descriptas son muy importantes y se refieren a su seguridad y preservación de su patrimonio.

En caso de incendio en su vehículo, no intente apagar el fuego. Apártese inmediatamente hasta una distancia mínima de 50 metros e accione el Cuerpo de Bomberos que deberá ser informado que su vehículo es movido a gas natural. Esta información auxiliará el trabajo de los bomberos.

Jamás sustituya el cilindro por otro tipo de tanque: garrafa de gas de cocina u otros tanques de aire comprimido no se pueden usar junto con cilindros para GNC o sustituirlos, ya que los cilindros de GNC están proyectados para almacenamiento en alta presión (200 bar). Los cilindros MAT se han diseñado y probado para soportar con seguridad esta alta presión, mientras que los otros tipos de cilindros no son para alta presión.

No. El comportamiento de los gases varía. Algunos hasta son corrosivos, lo que podría dañar los cilindros internamente, causar grietas, etc. Este depósito (cilindro), fue desarrollado específicamente para GNC.

Sí. Nunca exponga el cilindro a productos corrosivos. Cuidado con los ácidos, evite de dejar próximo de él baterías, por ejemplo.

Nunca manosee el dispositivo de alivio de presión o de seguridad de las válvulas. Como su nombre lo indica, es para lograr la seguridad. En caso de que haya algún problema, vaya al convertidor que va a cambiar su válvula.

Instalación o remoción sólo deben ser hechas por empresas registradas por el organismo de seguridad gubernamental del país (como Inmetro en Brasil) y capacitadas para hacer un buen servicio asegurando la seguridad y la economía deseadas.
El usuario no debe permitir que otras personas no habilitadas manoseen este equipo. Si fuera necesario remover el cilindro, éste debe ser despresurizado totalmente. En caso de necesidad de un trabajo en la latería del vehículo, que envuelva el uso de soldadura o soplete cerca del cilindro, deberá retirarse el mismo antes de realizar el trabajo.

Abastezca solamente en estaciones de servicio autorizadas y note la presión máxima de llenado: nunca llene con presiones superiores a las autorizadas por el Reglamento del País, pero prestando mucha atención que los cilindros son fabricados para una Presión de Servicio de 200 bar (20 Mpa).

1. Cilindros de dos cúpulas son comunes en todo el mundo e para varios tipos de gases en alta presión y no existe ninguna norma de cilindros para gases en alta presión que los prohíba.

2. En el pasado los hemos fabricado para una exportación específica, mientras que algunos se vendieron en Brasil, en una época en la cual todavía no había reglamentaciones para GNC de INMETRO vigentes. Actualmente sólo fabricamos cilindros con dos cúpulas para camiones y pulmones de compresores, ya que un cilindro de dos cúpulas tiene un coste de producción más elevado que uno con fondo y cúpula.

3. Estos cilindros se utilizaban también en conjunto, de esta manera, las salidas que no poseían válvulas, eran interconectadas por el convertidor por tubería de alta presión. Cuando alguna salida no estaba ocupada por una válvula o tubería, este se atascaba con un tapón.
4. La mejor manera de cerrar esta salida, es realmente un tapón, que no se debe remover mientras esté en buenas condiciones.

5. Sin embargo, hacemos hincapié que la inspección periódica de 5 años es válida y debe ser seguida también para este cilindro, pero recomendamos que la prueba hidrostática se haga con el tapón instalado.
Por supuesto, que cuando se vuelva a montar el cilindro en el vehículo después de esta prueba, como también la de la válvula, la otra salida también debe ser examinada por posibles fugas.

Porque el GNC no es tóxico e es más liviano que el aire, y en el caso de fugas, sube rápidamente, reduciendo los riesgos de explosión o incendio. Por otra parte, para que el GNC se inflame debe ser sometido a una temperatura de unos 620°C, mientras que la gasolina se inflama a unos 200°C.

El cilindro tiene una garantía de 20 años a partir de la fecha de fabricación, dependiendo de su uso correcto y realización de las inspecciones periódicas. Para ello, es necesario que el propietario tenga el Certificado de Calidad MAT y la Factura del mismo.

Cada 05 años se debe revalidar el cilindro a través de la inspección periódica a partir de la fecha de fabricación, o en caso de corrosión, daños por causas térmicas, o mecánicas (abollados, golpes), o cuando una transferencia del vehículo para otro.
Ésta solamente debe ser realizada por empresas certificadas para tal por Organismo de Seguridad Gubernamental del país (tal como Inmetro en Brasil). En seguida a los servicios de inspección, la empresa inspectora fijará un sello de certificación en la ojiva del cilindro. Después de esta revaluación, la empresa certificadora pasa a responder por la garantía del cilindro.

No, nunca. Esta acción hace que el espesor de la pared del cilindro esté por debajo del espesor mínimo del proyecto, poniendo en riesgo al usuario.
Incluso en el caso de que el cilindro no presente ningún tipo de problemas con este marcado, deberá ser rechazado en la inspección que ocurre cada 05 años.

Se debe cerrar inmediatamente la válvula del cilindro y encaminar el vehículo para un convertidor registrado.
No se debe permitir que personas que no estén capacitadas manipulen este equipo.

Se debe llevar el vehículo para un convertidor registrado por el Organismo de Seguridad Gubernamental del país (tal como Inmetro en Brasil) para que retiren el cilindro y que lo devuelvan a su lugar sólo después de que el servicio esté totalmente completo.

Sí. Esto ocurre por la compresión de las moléculas de GNC durante esta operación, causando fricción entre ellas y, por tanto calor, lo que se reflejará en la pared del cilindro.

Sí. El uso provoca la expansión del GNC y, por tanto, la pérdida de calor, lo que se reflejará en la pared del cilindro.
El vapor de agua en el aire, en contacto con la válvula, y el cilindro con temperatura por debajo del medio ambiente, forma la humedad característica en estos casos.